“人肉”帶車入境，為了4萬美元的比亞迪海鷗，美國人拼了

2026年5月6日凌晨1點(diǎn)，一輛從墨西哥華雷斯城方向駛來的白色SUV，停在德州埃爾帕索的海關(guān)閘口。

駕駛座上坐著的不是墨西哥人，而是40多歲的美國中學(xué)教師詹姆斯，他正經(jīng)歷人生中最緊張的一次“入境”，因?yàn)橐坏┍徊槌鲎慰勘成嫌≈摹癰uild your dream”，他策劃了兩個(gè)月的秘密行動(dòng)就會(huì)泡湯，除了罰款、賠錢，還會(huì)被扣車。

詹姆斯是被逼到這一步的，他想買比亞迪海鷗，這臺(tái)車在墨西哥的售價(jià)只要 1.85萬-2.34萬美元，但受政策影響，比亞迪海鷗在美國可以賣到3.4-4萬美元，差不多是墨西哥價(jià)格的兩倍，而且購買過程極為復(fù)雜。

于是，他跟著油管上一位博主分享的“提車攻略”，買到了比亞迪海鷗。

美國專業(yè)汽車媒體MotorWatt曾經(jīng)做過測(cè)算，疊加最惠國基準(zhǔn)關(guān)稅、232條款汽車關(guān)稅以及301條款關(guān)稅后，比亞迪海鷗的綜合稅率最高能超過137.5%，如果加上合規(guī)成本，最終落地價(jià)大概是原價(jià)的2.475倍。

詹姆斯不是孤例，越來越多的美國人開始模仿幾十年前的偷渡客，只為了從墨西哥帶回一臺(tái)自己國家不讓賣的中國車。

這條產(chǎn)業(yè)鏈的基本運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯是這樣的：墨西哥經(jīng)銷商先把車賣出去，然后引導(dǎo)新車主使用美國海關(guān)的“非居民車輛臨時(shí)入境”通道，將車輛臨時(shí)駛?cè)朊绹硟?nèi)。

根據(jù)墨西哥交通運(yùn)輸部門的數(shù)據(jù)，過去一年墨西哥境內(nèi)的自用車輛保有量出現(xiàn)了異常增長(zhǎng)，很多車進(jìn)入美國后就不再返回墨西哥。

有意思的是，美國邊境海關(guān)對(duì)此也束手無策，因?yàn)闊o法分辨哪些車輛是真正的短期入境、哪些是準(zhǔn)備永久留在美國且不完成注冊(cè)手續(xù)的，加上美墨兩國登記制度并不完全同步，有時(shí)候入境時(shí)海關(guān)根本來不及核查每一輛車的真實(shí)注冊(cè)歸屬。

在中國，燃油車均價(jià)約為2.62萬美元，純電動(dòng)車只要2.55萬美元;而在美國，電動(dòng)車平均比燃油車貴約1.4萬美元。

很早以前，福特就公開承認(rèn)“2027年之前無法制造出有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)3萬美元的電動(dòng)車”，這是因?yàn)槊绹嚻箝L(zhǎng)期將戰(zhàn)略重心放在利潤更豐厚的高端皮卡和大型SUV市場(chǎng)，入門級(jí)轎車和廉價(jià)小車市場(chǎng)被嚴(yán)重冷落，于是當(dāng)一個(gè)美國人想買一輛2萬美元左右的代步車時(shí)，可以選的不是二手舊車就是配置寒酸的“丐版”車型。

這就給了中國品牌填補(bǔ)缺口的機(jī)會(huì)。

美國汽車博主Forrest Jones曾經(jīng)做過一期“3.7萬美元在中國能買到什么車”的視頻，結(jié)論是“美國同價(jià)位買不到同等產(chǎn)品力”，在視頻末尾，F(xiàn)orrest Jones直言“不是中國車太便宜了，是美國車太貴了”。

給中國電動(dòng)車點(diǎn)贊的另一個(gè)知名案例，就是福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)，他曾在英國一檔播客節(jié)目公開承認(rèn)“從上海空運(yùn)了一臺(tái)小米SU7.已經(jīng)開了小半年，而且根本不想把車鑰匙交還回去”。

很多美國人在社交媒體吐槽“華盛頓告訴我，買中國車會(huì)危害國家安全，但我的錢包告訴我，不買中國車會(huì)危害我的家庭財(cái)務(wù)安全”、“政客要的是選票，我要的是性價(jià)比”。

戲劇的是，雖然美國政府的圍堵一直沒停過，但架不住中國電動(dòng)車實(shí)在是太香，以至于作為跟班小弟的加拿大，都不跟隨大哥的腳步了：去年年末，加拿大主動(dòng)將中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅門檻降到6.1%，同時(shí)宣布允許每年初步從中國進(jìn)口4.9萬輛電動(dòng)汽車。

在巴西，2025年中國電動(dòng)車的銷量同比上升328.7%，整體市占率達(dá)到43.3%;在泰國，中國品牌的新能源市占率穩(wěn)定保持在70%左右;被稱為“制造業(yè)回流范本”的越南，也已經(jīng)有中國品牌在當(dāng)?shù)亟◤S。

你看，即便嘴上說著不要，身體還是很誠實(shí)的。

在不久前的華盛頓特區(qū)國會(huì)山聽證會(huì)上，美國貿(mào)易代表戴琪被問到“關(guān)稅政策到底是在保護(hù)美國汽車工業(yè)，還是在懲罰美國的汽車消費(fèi)者”，但她最終并沒有正面回答。

詹姆斯不是“秘密”購買中國車的第一人，也不會(huì)是最后一人，雖然不知道這樣的窘境還要持續(xù)多久，但可以肯定的是，這絕不是美國普通老百姓喜聞樂見的。