南通“八龍過江”加速成型 跨江融合“更好通”

原題：隨著蘇通第二過江通道開工，南通“八龍過江”交通骨架進(jìn)入最后拼圖階段，長江兩岸顯新景——

跨越“地理相融” 邁向“發(fā)展共生”

5月8日清晨7時，蘇通第二過江通道東水道航道橋北錨碇沉井基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴，一派繁忙奮進(jìn)的建設(shè)景象?！绊椖块_工一個多月，目前砂樁施工全部完成，TRD防滲墻已完成90%，其他各分項工程也在有序推進(jìn)?！苯K省交通工程建設(shè)局蘇通第二過江通道建設(shè)指揮部支部副書記龐道寧介紹，蘇通第二過江通道開工，意味著南通“八龍過江”交通骨架進(jìn)入最后拼圖階段，從“在建”向“成型”收尾，“我們倍感壓力也十分期待”。

所謂“八龍過江”，是指在南通166公里長江岸線上建設(shè)8條過江通道，分別連接起江對岸的上海、蘇州等地，蘇通第二過江通道是其中第7條。南通為何要布局8條過江通道?交通一體化又該如何支撐這座“萬億之城”進(jìn)一步融入長三角?

三龍起架，終結(jié)“望江興嘆”的時代

萬里長江浩浩湯湯，奔騰到南通時，江面豁然開朗，長江曾是難以逾越的天塹，“南通南通，南而不通”的順口溜廣為流傳。隨著2008年6月30日蘇通大橋建成通車，這句順口溜成為歷史，蘇通大橋也成為南通首座跨江大橋。

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，蘇通大橋的車流量逐年攀升，峰值日流量超過16萬輛，節(jié)假日擁堵成為常態(tài)，再建一座跨江通道的需求日益迫切。2020年，在蘇通大橋上游40公里處，滬蘇通長江公鐵大橋跨江起飛。它的建成極大地緩解了蘇通大橋的通行壓力，也讓南通與上海的鐵路最短通行時間壓縮至66分鐘。

“到了節(jié)假日，蘇通大橋?qū)ω涇囅扌芯椭荒茏咻喍?，滬蘇通長江公鐵大橋是不限行的。”南通廣運(yùn)物流有限公司負(fù)責(zé)人王峰告訴記者，“滬蘇通長江公鐵大橋通車，讓我們徹底打開上海市場。目前，公司每年營業(yè)額在2000萬元，其中上海訂單占公司業(yè)務(wù)量1/3。”

如果說蘇通大橋破局、滬蘇通長江公鐵大橋提速，那么崇啟長江大橋則以“滬蘇共建”創(chuàng)新模式，架起南通接軌上海的“連心橋”。崇啟長江大橋，南連上海崇明島，北接啟東市區(qū)，是首座直連蘇滬兩地的長江大橋，截至目前，峰值日流量達(dá)7萬輛次。

三座大橋，跨江騰飛。它們不僅終結(jié)了南通“望江興嘆”的歷史，更讓這座城市與上海、蘇州從“隔江相望”走向“握手相融”，串聯(lián)起長三角一體化發(fā)展的黃金走廊。

要素涌動，激活萬億之城發(fā)展新動能

跨江通道，不僅改變南通的交通格局，更打開城市發(fā)展密碼。地區(qū)生產(chǎn)總值從2008年僅2000多億元，到2020年突破萬億大關(guān)，再到2025年達(dá)1.24萬億元，南通的經(jīng)濟(jì)騰飛始終與跨江通道的建設(shè)同頻。一條條過江巨龍，將交通流量轉(zhuǎn)化為發(fā)展增量，讓人員、物資、技術(shù)、人才等要素在長江兩岸自由涌動。

江蘇三黍生物科技有限公司位于滬蘇通長江公鐵大橋東北側(cè)，對此有著真切感受。“2016年公司來到南通，那時候南通生物產(chǎn)業(yè)底子還比較薄，核心資源仍高度集中在上海、南京等地。交通不便導(dǎo)致信息獲取困難，不能及時了解產(chǎn)業(yè)需求和市場動態(tài)?！惫靖笨偨?jīng)理吳銀亮告訴記者，上?？蛻魜砥髽I(yè)參觀、洽談也十分不便，市場開拓受阻，公司只能在上海設(shè)置辦事處。

滬蘇通高鐵的通車，讓上海與南通實(shí)現(xiàn)“一小時通勤圈”，也讓企業(yè)發(fā)展迎來“春天”?！艾F(xiàn)在不一樣了!我們往返上海對接資源、交流學(xué)習(xí)，早上出發(fā)、晚上就能返程，工作效率直接翻倍，我們還招引了大批長三角人才?！眳倾y亮說。

崇啟長江大橋通車，則徹底釋放啟東的“江海優(yōu)勢”。在距離崇啟大橋約500米的啟東海工船舶工業(yè)園，18.8公里的深水岸線被充分利用，近20家大型企業(yè)及行業(yè)龍頭企業(yè)在此集聚，環(huán)宇東方、中遠(yuǎn)海運(yùn)、振華重工等紛紛落戶。“我們處于上海周邊地理優(yōu)勢最好的位置，長江口出去就是海面，試航、出海都十分便捷?！鄙虾Ｕ袢A重工啟東海洋工程股份有限公司韓健的話，道出企業(yè)落戶核心原因。

交通一體化帶來的還有生活的同城化。上海市民周阿姨和她的鄰居們，喜愛搭乘“南通買菜團(tuán)”班車，從上?？瓦\(yùn)南站出發(fā)，經(jīng)蘇通大橋，抵達(dá)南通“滬蔬通”農(nóng)貿(mào)市場，尋找“舌尖上的原產(chǎn)地”……從“交通流量”轉(zhuǎn)為“經(jīng)濟(jì)增量”，從“地理相融”邁向“發(fā)展共生”，持續(xù)完善的跨江交通正源源不斷為南通積蓄高質(zhì)量發(fā)展勢能。

八龍齊舞，鋪就長三角一體化新賽道

已通車的3座大橋讓南通實(shí)現(xiàn)“好通”，在建的張靖皋長江大橋、海太長江隧道、崇啟公鐵長江大橋、蘇通第二過江通道以及規(guī)劃研究中的崇海過江通道，則將助推南通邁向“更好通”的新征程。

“未來，南通長江段每20公里就有一條過江通道，20多分鐘可到達(dá)蘇州，40分鐘到達(dá)上海，2小時通達(dá)上海大都市圈所有城市，3小時連通整個長三角?！蹦贤ㄊ薪煌ㄟ\(yùn)輸局黨組書記、局長湯蔥蔥表示。

在南通最西部，張靖皋長江大橋建設(shè)正加速施工?！?月24日，我們已完成張靖皋長江大橋南航道橋南主塔主索鞍全部吊裝，預(yù)計2028年可基本建成，屆時將實(shí)現(xiàn)南通與蘇州跨江直連?！苯K省交通工程建設(shè)局張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場副指揮長戴俊平介紹。

在海門區(qū)，國內(nèi)距離最長、開挖斷面最大、運(yùn)行速度最高的水下公路隧道——海太長江隧道正在江底悄然掘進(jìn)。這條連接海門與太倉的隧道預(yù)計2028年完成施工，建成后將實(shí)現(xiàn)從海門半小時可達(dá)上海市中心，40分鐘直達(dá)蘇南主要城市。

在海太長江隧道下游，崇啟公鐵長江大橋也正拔地而起。這座計劃2029年建成通車的大橋，將成為連接上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的快速新通道。中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋現(xiàn)場工程師王明智說，未來北沿江高鐵將通過這座大橋，這對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

蘇通第二過江通道位于蘇通大橋與滬蘇通長江公鐵大橋之間，建成后將緩解蘇通大橋的交通壓力，滿足長三角城市群同城化的出行需求;崇海過江通道規(guī)劃選址于南通青龍港附近，將通過連接海門與崇明島進(jìn)一步深化蘇滬兩地互聯(lián)。

雖然這些在建工程距離通車還有兩三年甚至更長時間，但溢出效應(yīng)已經(jīng)初顯。海太長江隧道尚未通車，上海電氣集團(tuán)恒羲光伏科技等企業(yè)就已提前在南通布局。“通道開通后，物料成本會降低，人才吸納也會更便捷?！惫旧a(chǎn)運(yùn)營中心總監(jiān)楊文魁，道出企業(yè)對南通未來發(fā)展的信心。

“江蘇包括南通在內(nèi)，地處大沿海腰部和大沿江咽喉的交匯區(qū)域、滬蘇浙長三角聯(lián)動發(fā)展的核心區(qū)域，是我國人口最集中、產(chǎn)業(yè)最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍的核心地帶，沿海、沿江和跨江交通的互聯(lián)互通發(fā)展需要與戰(zhàn)略價值不言而喻?！敝袊鞘泄步煌▍f(xié)會副理事長、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院原董事長楊濤表示，“八龍過江”絕非簡單的交通增量建設(shè)，其布局將充分釋放南通濱江臨海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，助力江蘇沿江沿海經(jīng)濟(jì)帶雙向賦能、協(xié)同發(fā)力，為長三角全域聯(lián)動、一體融通的現(xiàn)代化發(fā)展格局筑牢交通根基。

未來，8條過江通道全部建成，長江兩岸的聯(lián)系將更加緊密，長三角的經(jīng)濟(jì)生態(tài)將被重新塑造，更多發(fā)展活力將被充分激發(fā)。在長三角一體化發(fā)展的時代浪潮中，南通將以“更好通”之勢逐夢前行、乘勢而上。(李慧 田墨池)

來源：新華日報